物流業(yè):實施九大重點工程,加快兼并重組,推動能源等重點物流發(fā)展 有色金屬業(yè):有望收儲約120萬噸,推行直購電,提高出口退稅,鼓勵出海并購
國務(wù)院常務(wù)會議昨日審議并原則通過有色金屬產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。至此,十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃全部出臺,能源、房地產(chǎn)等均錯過入列機會。
縱觀十大規(guī)劃,渡過當(dāng)前難關(guān)是首要著眼點,更長遠(yuǎn)的目標(biāo)則是通過產(chǎn)業(yè)調(diào)整,來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)提升和布局優(yōu)化。接下來,制定出臺這些規(guī)劃的細(xì)則并付諸實施,當(dāng)是更重要的工作。
有色金屬收儲有望達120萬噸
2008年下半年以來,受金融危機的沖擊,銅、鋁、鉛、鋅、鎳等5種主要有色金屬品種的價格都暴跌了一半左右,相關(guān)產(chǎn)業(yè)公司陷入了虧損狀態(tài),紛紛采取大幅減產(chǎn)、降薪等措施。這次有色金屬產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃,正是在如此背景下出臺的。
知情人士向《第一財經(jīng)日報》透露,直購電和收儲是此次有色金屬產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的兩個“亮點”。其中在直購電方面,國家將給予相關(guān)企業(yè)一定的優(yōu)惠電價。由于電價在電解鋁生產(chǎn)成本構(gòu)成中占到了30%左右,對于相關(guān)企業(yè)而言將是一筆可觀的收入。
對于外界一直關(guān)心的有色金屬收儲,知情人士稱,被納入收儲范圍的有色金屬,今年國家的總收儲量在120萬噸左右,其中原本未被納入的鎳金屬最終入圍。記者了解到,今年以來,國家已經(jīng)收儲了29萬噸鋁和10萬噸鋅,其他有色金屬目前尚未有收儲。
此外,由于國內(nèi)有色金屬資源的極度短缺,規(guī)劃提出鼓勵有實力的有色金屬企業(yè)到海外收購戰(zhàn)略資源,以提高有色金屬的資源供應(yīng),提高中國在國際市場上的話語權(quán)。為了降低資源的收購成本,規(guī)劃提出要提高境外資源開發(fā)企業(yè)準(zhǔn)入條件,避免多頭對外,以降低投資成本。
規(guī)劃還提出將大幅提高出口退稅率,并采用國家安排貸款貼息支持企業(yè)技術(shù)改造。
聯(lián)合金屬有色分析師王麗新對本報記者表示,提高出口退稅率、實行國家收儲以及推行直購電等政策措施,只能緩解當(dāng)前的緊張形勢,并不能從根本上解決問題。
上海一家基金公司的分析師則告訴本報記者,收儲、提高出口退稅率對于行業(yè)的長期發(fā)展益處有待觀察,因為這樣可能盤活了一些競爭能力差的公司,不利于淘汰落后,此外收儲還將拉高國際市場價格,“相當(dāng)于中國給國外埋單”。
與這些只能解決當(dāng)前問題的措施相比,分析師們更看重企業(yè)的重組。據(jù)了解,規(guī)劃提出了兼并重組的計劃,并將推進中鋁公司、五礦集團、中冶集團、中色礦業(yè)、江西銅業(yè))等龍頭公司整合競爭力較差的行業(yè)公司,力爭形成3~5個具有實力的綜合性有色金屬企業(yè)集團。
物流企業(yè)盼更多解困措施
昨日通過的物流業(yè)振興規(guī)劃,提出必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流,建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系。中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示,物流業(yè)被納入振興規(guī)劃,“恰逢其時”。據(jù)其介紹,物流業(yè)振興規(guī)劃的規(guī)劃期為3年,提出了九大任務(wù)、九大工程,以及九大保障性措施。
據(jù)新華社報道,昨天的會議確定了振興物流業(yè)的九大重點工程,包括多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運設(shè)施、物流園區(qū)、城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣、物流公共信息平臺、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急物流等。
規(guī)劃提出,要推動能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點領(lǐng)域物流發(fā)展,加快發(fā)展國際物流和保稅物流。要加快企業(yè)兼并重組,培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。中外運集團一位高層昨天對記者表示,加快兼并重組對行業(yè)發(fā)展有利,但還需要支持政策落實。
對于九大重點工程,一位物流企業(yè)的高層對記者指出,不管是發(fā)展大宗商品物流還是農(nóng)村物流,都需要基礎(chǔ)設(shè)施配套跟上,比如各個城市間都需要有配送站,使得貨物到了配送站之后能很快轉(zhuǎn)運。而我國目前這樣的設(shè)施比較落后。如果現(xiàn)在企業(yè)盲目進入這些領(lǐng)域,還面臨不小的風(fēng)險。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一曾對記者表示,目前我國的物流業(yè)存在多而雜、小而差等問題,因此,此次振興規(guī)劃提出要加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平,也有利于提升物流企業(yè)的整體運作水平。
據(jù)記者了解,在我國從事物流行業(yè)的企業(yè)有卡車運輸、倉儲、貨代和一般快遞服務(wù)等多種業(yè)務(wù)形式,其中倉儲企業(yè)的利潤率只有3%~5%,運輸企業(yè)的利潤率更是只有2%~3%。而中國物流學(xué)會副會長王佐道更是透露,隨著全球經(jīng)濟危機帶來的物流需求下滑,目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降,甚至虧損,部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場。
因此,王佐道也建議,相關(guān)部門還應(yīng)借助物流業(yè)冬天的到來,以具體的優(yōu)惠政策引導(dǎo)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型和提升,如通過降低物流企業(yè)稅負(fù),鼓勵其加快設(shè)備設(shè)施的改造升級等。
昨天的會議提出,為振興物流業(yè),要完善政策法規(guī)體系,多渠道增加投入。“‘完善政策法規(guī)體系,多渠道增加投入’的背后,是國家將要對物流業(yè)相關(guān)的政策法規(guī)體系作出調(diào)整,在稅收、財政資金支持等方面給予一定的傾斜。”崔忠付分析。
來源:第一財經(jīng)日報 【打 印】【關(guān) 閉】 |